ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ-ਕੈਰੀਅਰ ਸ਼ੈਲੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੈਂਟਰ-ਐਕਸਲ ਕਾਰ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਐਕਸਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਪ੍ਰਬਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਲਾਭ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ।

● ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਕੀ ਕੇਂਦਰ ਧੁਰੇ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ?ਅੱਗੇ, ਆਓ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ.

1. ਉੱਚ ਇੰਪੁੱਟ ਲਾਗਤ

ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸੈਂਟਰ ਐਕਸਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੇਂਦਰੀ ਐਕਸਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਕਪਲਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉੱਚੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਹਨ. ਉੱਚ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ. ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਵਾਲ

2. ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਲੋੜਾਂ

ਕੇਂਦਰੀ ਐਕਸਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲੋਡ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਾਪ-ਹੈਵੀ ਜਾਂ ਟਾਪ-ਹੈਵੀ ਹੈ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕਪਲਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।

3. ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਸਥਿਤੀ: ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਉਲਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ ਬਣਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕੋਣ ਰਿਫਿਟ ਡਿਪੂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਕੋਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸੰਪਰਕ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੋਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਕ੍ਰੋਬਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਫੁੱਲਕ੍ਰਮ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।ਸੈਂਟਰ ਐਕਸਲ ਕਾਰ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਟਾਰਕ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਤੇ ਕਪਲਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਦੂਜੀ ਸਥਿਤੀ: ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਉਲਟ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬੇਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਕੋਣ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਕੋਣ (90 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਅਧਿਕਤਮ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ( 90 ਡਿਗਰੀ)

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਪਲਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਖ਼ਤ ਸੰਪਰਕ ਹੋਵੇਗਾ।ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੋਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।

ਕਪਲਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਬਾਰ ਵਾਂਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੰਪਰਕ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਫੁੱਲਕ੍ਰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲੀਵਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੋਰਸ਼ੀਅਲ ਫੋਰਸ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਪਲਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਜਾਂ ਕਪਲਰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਝੁਕੇ ਹੋਏ, ਵਿਗੜ ਗਏ, ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਹਨ।

4, ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ

ਲੋਡਿੰਗ ਉਚਾਈ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੇਂਦਰੀ ਐਕਸਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੈਸੀਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੇਂਦਰੀ ਐਕਸਲ ਦੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਗਤੀਵਿਧੀ ਲਈ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ।ਇਸਲਈ, ਵੱਡੀਆਂ ਬੇੜੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ ਲਈ, ਕੇਂਦਰੀ ਧੁਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪਾਸਤਾ ਬਦਤਰ ਹੈ।